國際海運市場迎來一輪密集漲價潮
2025 年 12 月，本應進入傳統貨運淡季的國際海運市場，卻迎來一輪密集漲價潮。法國達飛輪船、德國赫伯羅特等頭部航運巨頭相繼發布運價調整公告，覆蓋亞洲至北歐、地中海、非洲、拉美等多條核心航線，涉及 FAK 基礎費率、PSS 旺季附加費、HLC 重型貨物附加費等多個維度，部分航線 40 尺柜運價最高突破 8500 美元，引發外貿及物流行業廣泛關注。
此次運價上漲對不同行業、不同規模的企業影響呈現分化態勢。對于外貿出口型企業，尤其是以歐洲、非洲、拉美為主要市場的中小微企業，運價上漲直接增加物流成本，部分低毛利產品甚至面臨 “運輸成本吞噬利潤” 的困境。以亞洲至北非 40 尺柜 8500 美元的運價計算，較年初均價上漲超 50%，若企業年出口 100 個集裝箱，僅運費一項就需多支出 20 萬美元以上。
貨運代理企業則面臨 “機遇與挑戰并存” 的局面。一方面，運價上漲帶動代理服務費水漲船高，且艙位緊張背景下，具備穩定訂艙資源的貨代企業議價能力提升；另一方面，市場運價波動加劇也增加了成本核算難度，部分長期合約客戶因運價倒掛提出重新談判需求，貨代企業需在船公司與貨主之間尋找平衡，避免客戶流失。
對于行業未來走勢，業內人士認為短期運價仍將維持高位，但長期需警惕運力回歸風險。當前達飛已率先嘗試復航紅海航線，若地緣風險緩解，繞行好望角的運力重新回歸蘇伊士運河，全球艙位供給將顯著增加，在需求未同步增長的情況下，運價可能面臨回調壓力。建議外貿企業密切關注航線動態，通過簽訂長期合約、優化運輸方案（如合并貨柜、選擇替代港口）等方式降低成本波動風險；貨代企業則需加強與船公司的溝通協作，提前鎖定艙位資源，同時為客戶提供靈活的運價方案，應對市場不確定性。
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